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北京车位缺口371万 如何解决停车难

来源: 发布日期: 2017-08-09 点击次数: 750

           

        “买得起车,养不起车。”是现在年轻人说的最多的一句话了,确实现在一线城市的停车位非常紧张,让我们在考虑买车的时候百般思量。

“比如广州的珠江新城,停车1个小时都要16元了。”

事实上,停车难已成为大城市的通病。

 

根据北京交通委的统计数据,2015年,北京市机动车保有量达561.9万辆,而备案的停车位为190.6万辆,由此计算停车位缺口高达371万个,是全国各大城市中停车位缺口最大的城市。

北京交通发展研究院发布的2016年北京交通发展年报,从2013年的157.4万个,到2014年的175.8万个,到2015年的190.6万个,北京备案的停车位一直在增长,但却难以满足需求的增长。为解决这一难题,国家发改委等七部门就出台《关于加强城市停车设施建设的指导意见》(下称《指导意见》),鼓励建设停车楼、地下停车场、机械式立体停车库等集约化的停车设施。

而后,各大城市纷纷开始兴建机械式立体停车库。根据清华同衡规划设计研究院联合中国城市公共交通协会发布的《2016停车行业发展白皮书》,截至2016年,我国已建成机械车位409万个,位居世界首位。江苏、浙江、陕西是机械车位分布最多的省份。北京市去年新增机械立体车位超过3万个。

虽然建设这类立体车库可节约城市土地资源,缓解停车设施供给不足。但是因机械立体车库建设成本高(8-10万元/车位)、维护成本高、故障频发、使用率较低等原因,据报道,海口、温州等地部分机械立体停车库“遇冷”。北京市也有类似例子。2010年兴建的安贞医院全自动立体停车库,因收费标准与运营方估算相差甚远,在连续三年亏损后停用。

其实立体车库的优点是显而易见的,钢架结构三层立体车库,占地2100平方米,能提供283个车位,能极大的缓解停车难的问题。车辆沿着坡道驶入立体车库,可自选楼层泊车。与旁边停在路面的机动车相比,立体车库内的车可免受骄阳烈日的炙烤。半封闭的自走式立体车库,通风、光线好。顶层可综合利用,地下可拿出20%-25%的容积率用做商业。虽然停放密度比机械式少一些,但少了维护维修等费用。

现有框架下,停车位缺乏导致车主乱停车从而影响公共秩序,为此政府确实需要增加停车供应,满足基本停车需求。但对于个人出行停车需求,则要站在整个城市交通的视角来看,通过市场机制、价格杠杆等手段引导个人少开车。政府要负责规范良好的停车秩序,维护公共空间,而个人应当有停车付费的理念,买车时就要想到要为停车付出成本。如果单纯增加停车位供应,会刺激民众更偏好开车,这反而阻碍了交通体系良性发展。